Bmw E53 X5 4.4i

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	ottima
Affidabilità su strada	MOLTO BUONA
Comfort	Ottimo
Spaziosità dell'abitacolo	Ottima
Qualità di guida	Ottima
Assistenza	Ottima

Vantaggi:	tecnologia ai massimi livelli, finiture eccellenti, guidabilità inaspettata
Svantaggi:	prezzo d'acquisto elevato, consumi da tir con rimorchio

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Opinione completa

Le SUV (Sport Utility Vehicle) sono automobili strane.

Concepite per un pubblico che vuole avere tutto da un auto in termini di utilizzo, che sia esso destinato alla guida un pò "fuoristradistica" sia a quella squisitamente stradale, offrono invero un lezioso collage tra ampi spazi interni, lusso a piene mani e guidabilità eccellente.

Ma, dico, l'utente tipo dovrebbe essere chi, non volendo o non potendo permettersi varie automobili nel garage di casa, ne scelga una, che possa più o meno soddisfare le proprie esigenze di movimento garantendo un prezzo d'acquisto e caratteristiche di guida "oneste".

Senza infamie certo, ma anche senza particolari lodi.

Bè, per la verità, visto ciò che ci viene proposto dalle varie case automobilistiche (la maggior parte blasonate) la verità è molto distante da quello che si sarebbe portati a pensare, piuttosto la stravolge, dettando un'idea del tutto diversa.

L'esempio più lampante di ciò che abbiamo detto è certamente la BMW X5.

Già il fatto che sia una BMW dimostra quanto poco possa essere calzante il concetto di "utilità" a costo contenuto, poi, i connotati meccanici e tecnici seguiti da prestigiose rifiniture ed attenzioni verso il conducente, dimostrano per questa vettura più affinità verso il ruolo di ammiraglia all'ennesima potenza piuttosto che a quello di vettura attenta a mediare tra costi e contenuti.

La BMW X5 si presenta imponente come non mai, soprattutto viste le dimensioni transatlantiche, conservando in sé tutto il fascino e la carica dinamica delle vetture di Monaco di Baviera e serbando di queste ultime anche moltissimi tratti estetici, frutto di un family feeling di successo.

Le sensazioni a bordo ricalcano di primo acchito ciò che rilevammo a suo tempo sulla Lexus RX 300, ritrovando una condizione "rialzata" nei confronti della strada che esula però, del tutto, da quella tipica di un fuoristrada o di un pick-up semplicemente voltandosi ad ammirare l'abitacolo.

Guardandosi un po'intorno, chi è stato ospite o fortunato possessore di una BMW recente, avrà come una sensazione di deja-vù, tanto è simile l'impronta stilistica a quella di una serie 5 o serie 7 attuale.

Ciò che è da fuoristrada americano (e la X5 è indirizzata anche e soprattutto verso il mercato USA), sono gli spazi interni, sconosciuti ad una berlina.

Sensazioni di spaziosità, non c'è dubbio, promosse anche dalle ampie superfici vetrate, dall'impressione data dall'altezza della vettura e dalla sobrietà dell'insieme.

La plancia è simile a quella di una berlina di pregio, e dimostra la consueta cura posta dalla casa tedesca verso i suoi modelli di punta.

L'impostazione è classica, anche se non segue fedelmente nel disegno quella tondeggiante delle berline, delineando una particolare disposizione a "T", priva della consueta consolle centrale rivolta verso il conducente, tratto tipico e distintivo delle sorelle di casa e delle loro più anziane progenitrici.

All'accensione del motore, nel nostro caso quello della 4.4 i da ben 286 cavalli (disponibile anche un 3.0 cc 6 cilindri da 231 cv), ed alla chiusura della portiera, si apprezza tutta l'attenzione posta dai progettisti verso l'isolamento, che risulta pressocchè totale, dalla strada.

Muoversi in BMW fa sempre un certo effetto, una sensazione di intimo prestigio evidenziata dalla straordinaria propensione verso un lusso non sfarzoso e dal piglio moderatamente sportivo.

La X5 non fa eccezione neppure in questo, anzi.

Le generose dimensioni e l'inconsueta altezza dal suolo del corpo auto vengono rese eleganti dalla griffe bavarese riuscendo, certamente ancor più di una berlina BMW, a polarizzare gli sguardi verso la moderata aggressività ed eleganza di forme di questo splendido SUV.

L'elettronica è certamente una delle caratteristiche che fa della X5 una vettura inusuale, a cominciare dal mastodontico propulsore di 4398 cc con struttura ad 8 cilindri a V di 90°, 32 valvole e fasatura variabile VANOS per un'erogazione di coppia "corposa"; già dai regimi più bassi, già utilizzato dalla Serie 5 e 7.

Il cambio Steptronic supporta la doppia funzionalità di manuale ed automatico, lasciando sempre alla centralina la gestione in situazioni limite (non consente, ad esempio, il passaggio alla marcia superiore nel caso che l'accelerazione laterale superi i limiti preimpostati, come in un'uscita troppo "allegra" da una curva) ed è in tutto e per tutto esemplare nell'utilizzo, regalando cambiate dolcissime e passaggi quasi impercettibili.

Ovviamente, come è lecito attendersi, anche il differenziale automatico ed il controllo in discesa HDC (molto utile nelle discese ripide in situazioni di scarsa aderenza), nonché il sistema DSC fanno parte del corredo.

Quest'ultimo gestisce l'assetto, ed è in grado di frenare ogni singola ruota tagliando, se necessario, la potenza del motore.

Facile intuire che il comportamento dinamico, così come le qualità all'interno dell'abitacolo, è ineccepibile.

La vettura si guida con facilità non facendo pesare le dimensioni esterne offrendo molti plus rispetto ad una berlina e soprattutto rispetto alle avversarie dirette, prima fra tutte la Mercedes Classe M che, pur essendo la regina nel mercato americano di questo tipo di vetture dovrà forse cedere presto lo scettro alla X5.

Difetti pochi, anzi due, e destinati ad essere chiamati tali solo da chi non se la potrà permettere; primo fra tutti il consumo di carburante (4-5 km/l in media) che ricorda al conducente di non allontanarsi troppo dalla strada prima di aver fatto un pieno di carburante, poi il prezzo, non proprio da utilitaria, di 119.500.000 lire.

Destinata insomma a chi, oltre ad apprezzarne le caratteristiche tecniche e dinamiche, ha un eccellente rapporto col direttore della propria banca.