Fiat Panda 1.2

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	buona
Affidabilità su strada	MOLTO BUONA
Comfort	Ottimo
Spaziosità dell'abitacolo	Buona
Qualità di guida	Ottima
Assistenza	Ottima

Vantaggi:	piccola, ecologica, molto maneggevole
Svantaggi:	baule piccolo, assenza ruota di scorta

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Sì

Opinione completa

Aggiornamento al 16 marzo 2011

Ciao a tutti, oggi torno a parlare della Fiat Panda e aggiungo alcune foto che mostrano anche le bombole per il metano (come giustamente suggerito da alcuni lettori).

Ormai sono trascorsi due anni dall’acquisto di questa automobile a metano in allestimento Climbing e devo dire che i miei quasi 8.500 km li ho percorsi senza nessun grave problema.
L’ho portata al centro revisione FIAT solo per il normale tagliando di controllo e per un rumore che ogni tanto si verificava sul lato posteriore.
Era dovuto alla guaina del cavo del freno a mano che andava a toccate contro il cerchione percorrendo le curve. Il problema è stato risolto tempestivamente con una fascetta fermacavo.

Per il resto tutto bene.

Sono sempre soddisfatto del veicolo: comodo, semplice da guidare e soprattutto da parcheggiare, ottima visibilità.
Utilizzandolo quasi esclusivamente in città sono soddisfatto anche dei consumi: dai 16 ai 18 km con 1 kg di metano.
Attualmente pago 0,892 euro per 1 kg di metano rispetto a 1,549 per 1 litro di benzina verde e 1,439 per 1 litro di diesel.
Viaggiando fuori città con marce più alte credo proprio si possano superare i 20 km con 1 kg di metano (senza pigiare troppo sull’acceleratore).

La nuova versione ha gli specchietti retrovisori esterni più grandi, in tinta con la carrozzeria e le barre portapacchi sul tetto di colore alluminio anzichè nero.

Grazie a tutti per la lettura.

Fine aggiornamento.

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18 aprile 2009

Sicuramente è una macchina piccola (3,58 metri di lunghezza, 1,61 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza), ma certo non è “regalata”, visto che per avere la versione Climbing Natural Power con aria condizionata, radio mp3, colore metallizzato occorre avere un budget superiore ai 16.000,00 euro.
Fortunatamente con gli incentivi statali comprendenti: un’auto da rottamare con più di 10 anni euro 0,1,2 (1.500 euro) , il passaggio ad un’auto a metano (3.500 euro) e alcune promozioni FIAT su alcune vetture, come la Panda (1.000 euro) si arriva a detrarre 6.000 euro al prezzo chiavi in mano. Nel mio caso poco superiore ai 10.000 euro per un 1.242 cc di cilindrata, Euro 4.

Prima cosa alla quale occorre prestare attenzione quando si pensa di acquistare una Panda natural power è che è omologata solo per quattro (4) persone per un discorso legato al peso complessivo (peso trasportabile più peso del veicolo) in quanto l’aggiunta delle bombole di metano si sente; il quinto posto non è nemmeno opzional.

Per ciò che riguarda il fattore estetico occorre dire che l’allestimento climbing è davvero carino e con funzione protettiva (minima ma c’è) grazie alle sporgenze dei paracolpi neri anteriori e posteriori e ai fascioni neri maggiorati sui lati.
Poi ci sono sempre i gusti personali che possono ribaltare ogni opinione, ma è giusto così.
Devo però aggiungere che il resto dei paraurti è in tinta con la carrozzeria e quindi, prima o poi, o si riga o si svernicia per effetto delle differenti dilatazioni termiche che plastica e vernice hanno nel corso del tempo.
A mio parere era meglio continuare a lasciare non verniciati i paraurti, anche se il fattore estetico ne avrebbe un po’ risentito (provate però a sostituire un paraurti in tinta e uno no, e vi accorgerete subito della differenza di costo).

Continuando con la parte esterna posso dire che i colori a disposizione sono, attualmente, nove con nomi abbinati ad un aggettivo: bianco bianco, giallo ottimista, arancio egocentrico, blu magnetico, grigio perbene, beige spumeggiante, azzurro settimo cielo, nero provocatore, rosso sfrontato.
C’è né per tutti i gusti, però solo il bianco ed il giallo sono “di serie”, tutti gli altri vanno pagati ( a secondo del colore desiderato da 200 a 350 euro) come opzional.
Io ho scelto il grigio perbene (praticamente grigio chiaro metallizzato) in quanto,secondo me, è un colore chiaro e resiste meglio degli altri allo sporco; insomma non occorre andare continuamente al lavaggio auto.

Per l’interno ci sono solo tre tipi di colori: pixel grigio-azzurro, grigio-sabbia o grigio-arancio. Giusto per dare un tocco di colore io ho scelto il grigio-arancio e vedendolo dal vivo (e non solo su un campioncino di qualche centimetro quadrato) è meglio dell’idea che mi ero fatto.

In dettaglio: i sedili hanno il colore grigio all’interno della seduta e dello schienale con qualche quadratino arancio, ed è arancio il laterale della seduta, dello schienale e tutto il retro dello schienale (quello del passeggero è anche provvisto di una tasca portaogetti).

La cosa che mi piace maggiormente è la posizione di guida; comoda e bella alta (inoltre il sedile lato guida è regolabile in altezza), in modo da vedere prima se davanti a te c’è coda su una corsia o qualcuno che frena.
Lo specchietto retrovisore, però, è un po’ basso e limita la visuale quando si guarda avanti verso destra.
I comandi posti vicino al volante, come gli indicatori di direzione (le frecce) o i dei tergicristalli, sono ben disposti sia come visibilità che come facilità d’uso.
Quello che più mi piace è la disposizione della leva delle marce (5 più retromarcia), veramente facile da raggiungere con la mano destra.

Anche il cruscotto è ben visibile ed è composto da tachimetro, contagiri, indicatore della quantità di benzina, indicatore della temperatura acqua motore.
Al centro c’è un display che ha più funzioni come: indicare i kilometri percorsi, sia totali che parziali, la data, l’ora, i tempi di percorrenza, la stazione radio che si sta ascoltando. L’illuminazione notturna è rossa.

Una pecca, almeno secondo me, e’ che il contagiri analogico non ha più indicato la zona di massimo numero di giri motore. Ok, non è una Ferrari, però era comodo sapere la zona di fuorigiri (5.000 g/min).

In basso a sinistra rispetto al volante c’è un “coso” appiccicato in modo posticcio che, in realtà, è l’indicatore della quantità di metano presente nelle bombole, con un interruttore per poter selezionare se viaggiare a metano oppure a benzina (ricordo che l’avviamento è SEMPRE a benzina, quindi, se rimanete senza metano avviene la commutazione automatica a benzina, ma se rimanete senza benzina…….rimanete fermi).
Ci sono quattro lucine verdi più una arancio per segnalare la riserva del metano.

La scocca è quella della 4X4, alta, alla quale hanno tolto la trasmissione posteriore per inserire una delle due bombole per il metano.
L’altra è posizionata dietro alla parte terminale della marmitta, e occupa parte della zona dedicata alla ruota di scorta (che qui non c’è proprio. Nemmeno il ruotino).
Inoltre sono ben protette e quindi non c’è pericolo di danneggiarle.

Attenzione: le bombole hanno anche un rubinetto di chiusura manuale e, nonostante i mille controlli che dovrebbero essere fatti prima di consegnarla al cliente, può capitare che una rimanga in posizione di “chiuso”.
Quindi, quando siete completamente vuoti di metano, se al rifornimento mettete meno di 10 kilogrammi, allora è bene farvi fare il controllo di questi rubinetti.

Nello sportellino laterale ci sono due tappi: uno per la benzina e uno per il metano.
La posizione è ottimale; facile da raggiungere e protetta dallo sporco (non come gli attacchi del GPL che spesso vengono posizionati nel paraurti posteriore vicino alle ruote).
Unica pecca è che lo sportellino non si blocca chiudendo l’auto.

Il serbatoio di benzina può contenere 30 litri di benzina; quelli del metano fino a 12 Kg (72 litri).
Indicativamente, solo in città, con un pieno di metano faccio circa 185 km, abbastanza in linea con quanto dichiarato dalla FIAT (5,3 Kg per 100 Km).
Nessuna brusca accelerazione o limite dei fuorigiri. A benzina 7,9 litri per 100 km, dichiara la casa per un uso cittadino.

Una cosa da sapere è che il metano è compresso a 200 atmosfere e quindi, in fase di rifornimento, il gas si scalda un po’, non si comprime al meglio e non si raggiunge mai il completo riempimento delle bombole.
Piuttosto si può aspettare qualche ora e ripassare a fare rifornimento, se proprio si vuole stipare il massimo possibile. Inoltre le lucine di segnalazione del quantitativo di metano non si spengono in modo proporzionale; praticamente le prime due si spengono dopo aver percorso poche decine di kilometri, mentre l’ultima sembra non spegnersi mai.
Spenta l’ultima rimane accesa ancora quella arancio della riserva e poi si passa, in automatico, alla benzina.

La ripresa è più che buona sia a metano che a benzina (la macchina è, tuttosommato, leggera).
Dovrebbe andare, al massimo, ai 150 Km/h a benzina e 140 Km/h a metano, ma io non ho ancora provato e quindi non posso confermarlo.

Decisamente valido il servosterzo elettrico “dualdrive” con funzione city che ti permette di ruotare il volante, in fase di manovra a bassa velocità, senza nessuna fatica. Anche il diametro di sterzata è ottimo.
La macchina ha 5 porte. Decisamente comode le porte posteriori che permettono di non dover alzare sempre i sedili o faticare per sganciare i figli dai seggiolini, come accade alle vetture a 2 porte.

Cosa dire ancora……..in Piemonte non si deve pagare il bollo per 5 anni (113,52 euro all’anno risparmiati), poi, in seguito, vedremo.
Si può circolare anche quando ci sono le domeniche ecologiche.
Si può parcheggiare anche al primo seminterrato delle autorimesse (ed in quasi tutti i parcheggi sotterranei dei condomini, se aperti), cosa che per le auto a GPL è molto più difficile se le autorimesse non hanno un apposito sistema di estrazione dei gas con peso superiore a quello dell’aria.

Tra l’altro: le auto a gas (sia metano che GPL) non esplodono per causa delle bombole, in quanto ci sono delle apposite valvole (sia a pressione che a calore) che fanno fuoriuscire il gas un po’ alla volta.

Il volante è regolabile in altezza.
Ci sono due airbag di serie.
Ha i cerchi in lega da 14 pollici con pneumatici 175/65 R14.
E’ presente il climatizzatore manuale con filtro antipolline.
Il sedile lato passeggero ha un vano portaoggetti sotto il cuscino (veramente comodo).
Non avendo un ruotino di scorta, quando si fora (e il foro è piccolo, non un taglio) si deve utilizzare il kit Fix&go (che ha una scadenza) per riparazione e/o gonfiare gli pneumatici (speriamo che funzioni bene).

La Fiat offre inoltre due anni di garanzia ed assistenza gratuita (carro attrezzi, rientro al domicilio, auto sostitutiva, pernottamenti, ecc) in caso di guasti o incidenti.
Ultima cosa: occorre revisionare le bombole di metano ogni quattro anni, altrimenti i benzinai possono anche decidere di non procedere con il rifornimento.
Spero di esservi stato utile.

Buona scelta!!!