Il relax alla guida

Eccoci qua: dopo anni e anni di servizio più o meno fedele, la "vetusta" Audi 80 Station di famiglia, ha cominciato nell'estate a pretendere il pensionamento. Nei seguenti termini: i vetri elettrici hanno smesso di funzionare (rimanendo nella posizione "tutto aperto") per sempre, la macchina tirava talmente tanto a sinistra che si potevano prendere le rotonde bendati e con le mani legate, la tappezzeria, sia essa delle portiere o del tetto, si è scollata completamente sventolando di qua e di là, il sedile conducente era talmente usurato dal lato "sali-scendi" da avere fuori non solo l'imbottitura, ma addirittura l'ossatura metallica. Il riscaldamento aveva smesso di funzionare, le luci della colonna centrale del cruscotto pure, i braccetti, con le ruote tutte sterzate, facevano rumore di vetri infranti, i consumi di benzina (e olio) erano diventati una minaccia: i presupposti per un turnover c'erano tutti, palesi, manifesti, inappellabili. Accompagnati dal fatto che il meccanico, in 11 anni, ci ha visto 3 volte: una per le pastiglie dei freni, una per le sospensioni anteriori, una per i braccetti delle sospensioni. La batteria me la sono cambiata da solo.

Che dire?!? Parliamo della vettura: tutte le macchine in concessionaria sono stupende, hanno addosso l'abito della festa per sedurre il possibile acquirente. Il CR-V, in versione "Tour", ha dalla sua anche uno splendido navigatore multimedia Alpine, addirittura con lettore DVD, vivavoce Bluetooth (sulla carta, sarò più chiaro dopo), e la possibilità di estrarre un apparecchietto, chiamato Blackbird, che è la mente pensante del navigatore: praticamente una specie di Tomtom che si interfaccia allo strumento base, che gli fornisce la carica delle batterie, il collegamento ad un'antenna esterna, la ripetizione del touchscreen sul monitor, ben più grande, dell'unità madre, e l'audio via altoparlanti. Nella dotazione di base è compreso il supporto per installarlo su un'altra macchina e altre cosine: bel colpo, bel colpo davvero.

Posizione di guida: il sedile è una poltrona, accoglie in maniera splendida il corpo, non è nè troppo soffice (scuola francese ) nè troppo rigido (scuola tedesca), si regola con le levette (meno male: odiate rotelle) in altezza, inclinazione e profondità. La possibilità di scorrere avanti e indietro è imbarazzante, si adatta sia ai puffi che ai Watussi,e questo vale per entrambi i sedili. Purtroppo non è presente il gonfiaggio del cuscino lombare (lo provi una volta e te ne innamori), mentre la regolazione in altezza è solo per il conducente: questa forma di risparmio non smetterò mai di odiarla, su qualsiasi vettura. Il volante si regola sia in altezza che telescopicamente, la posizione della leva del cambio (alta, praticamente a cruscotto come la mai troppo rimpianta Renault 4 insegna) è stata scelta da un genio, la frizione è appena appena dura, come sforzo, una seta nella corsa, mentre il pedale del freno, non contrastato come vuole la tradizione Audi, ma molto morbido, non è proprio il paradiso di chi gradisce la guida "maschia". Lo sterzo ha il servocomando idraulico, e non è nè troppo morbido nè troppo faticoso da azionare, ha una precisione nel trasmettere la volontà del guidatore che rasenta la telepatia. Il rischio concreto, al volante di questa macchina, è di addormentarsi.

Interni: di una comodità mai provata, anche per via dei sedili posteriori scorrevoli e parzialmente reclinabili. Ripiegandoli in avanti si crea un vano bagagli che sembra la stiva di un aereo, a differenza di altri SUV e fuoristrada non si viaggia con le ginocchia in bocca: il pavimento resta alto rispetto alla seduta (e l'asse di trasmissione non si può far passare a tetto), ma le macchine scomode sono altre. Il cruscotto e i pannelli portiera sono rifiniti con cura, ma il difetto è che alcune plastiche sono troppo "giapponesi", vale a dire rigidissime, e quindi inclini a rigarsi al minimo contatto. Bello il quadro strumenti, con rifinitura "tricolore" (anello azzurro nel tachimetro e nel contagiri, cifre bianche, lancette rosse), leggibilissimo e abbastanza completo (anche se un computer di bordo meno avaro di indicazioni non avrebbe guastato). Comodissimi i portalattine: uno in ogni portiera anteriore, due nel "mobiletto" tra i sedili anteriori (che incorpora tra l'altro un portaoggetti a pozzetto che sembra fatto apposta per metterci i CD, e che contiene una presa di corrente e l'ingresso AUX audio, due nel bracciolo posteriore. Encomiabile il portaocchiali a tetto, vicino alle luci di cortesia anteriori (una per lato). La luce abitacolo è un faro, come intensità, ma la sua disposizione premia più gli occupanti dei sedili posteriori che quelli dei sedili anteriori. Un'altra, identica, per il bagagliaio. Molti indicatori sonori (cinture non allacciate, luci accese, chiave inserita a quadro spento), e luminosi (portiere aperte, e 3 pallini per le cinture posteriori: se un bambino fa il furbo, non serve manco voltarsi), specchietto panoramico solidale al portaocchiali, alette parasole tutte e due con specchietto illuminato, una maniglia autoreclinante (frenata) sopra ogni portiera, compresa quella del conducente, leva freno a mano a cloche, morbidissima da azionare e che blocca la macchina al volo. Climatizzatore bizona che fa tutto da solo: non ho ancora provato la funzione freddo (l'ho ritirata a Novembre), ma vi saprò dire. Tappetini fatti per durare, spessi e vellutati. Unico difetto, a mio parere: la mancanza di un bel cassetto portaoggetti sotto i sedili.

Tenuta di strada: non vale la pena metterla alla prova perchè quasi 2 tonnellate di macchina in preda a se stessa non sono un discorso propriamente piacevole (c'è il controllo di stabilità ma mi basta sapere che è stato previsto, non serve chiamarlo in causa e non ci tengo proprio). Per capirci: il grip è eccellente, la macchina segue le curve come un laser incide la lamiera, ma il CR-V non è la macchina per affrontare le rotonde col coltello tra i denti o l' "1-2" tra i tornanti come se non ci fosse futuro, semplicemente non è il suo mestiere. Il rollio e il beccheggio sono inferiori a quello che gli ingombri farebbero presagire, ma le pretese di "guida sportiva" potete dimenticarvele. Sarebbe una cosa eccessiva per chi la pretende, e ridicola per chi la guarda. Lo ripeto, fino alla nausea se necessario: questa macchina permette di godersi i viaggi, in maniera intima, senza inutili forzature.

Prezzo: 28000 € non sono noccioline. La casa, per l'allestimento "elegance" ne chiede di listino quasi 30, l'allestimento "advance", il top di gamma, è una salassata da 10000 € in più, salvo complicazioni. Il modello base non serve chiamarlo in causa: impietoso il rapporto prezzo-contenuti, sa di scelta povera, e questo si ripercuote sul valore dell'usato. Comunque, per la cifra indicata, vi portate a casa: bi-clima, cruise control, cerchi in lega, 6 airbag, 4 vetri elettrici, paraurti in tinta, specchietti ripiegabili, sbrinabili e regolabili elettricamente, fendinebbia, e le altre cose che non vale la pena citare. Consiglio spassionato: PRETENDETE i sensori di parcheggio, sono il terzo occhio nelle manovre.

Chiave: in un mondo di chiavi ripiegabili, vedere quella specie di spadino sempre sguainato fa un po' sorridere. Il profilo non è appuntito, quindi il classico buco nella tasca della tuta è scongiurato, ma non è un oggetto bellissimo. Incorpora il radiocomando dell'antifurto, funziona alla perfezione, e come da tradizione Honda il blocchetto del quadro si illumina per far vedere dov'è il "buco" (GENIALE!!). Sono dettagli, ma un minimo investimento avrebbe ripagato alla grande.

Due cose già dette: i consumi che dipendono troppo dallo stile di guida (e comunque non da utilitaria), e le plastiche rigide e facili a rigarsi. Tocca farsene una ragione.

Tagliandi: non costano poco. Per quel che riguarda il prezzo dei ricambi, non so. Spero di non averne mai bisogno, e che la tradizione "giapponese" (vale a dire: un bagno di sangue) dei loro prezzi non sia stata rispettata. Per il resto, il poco che so delle macchine Honda è che vantano una fama di eternità. Mi auguro sia così anche per il "mio" CR-V, perchè siamo partiti proprio col piede giusto.