Honda Hornet 600

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	Ottima
Affidabilità su strada	Ottima
Qualità di guida	Buona
Prestazioni	Buone
Assistenza	Buona

Vantaggi:	*  *  *
Svantaggi:	*  *  *

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Opinione completa

Ciao a tutti..
arriva un giorno in cui ogni persona, in particolare di sesso maschile, ha bisogno di provare emozioni forti, aver la necessità di una costante scarica di adrenalina.. come se si volesse trovare la compagna ideale.. la compagnia giusta per ogni uscita..
I gusti poi sono gusti.. a qualcuno piace nera, o giapponese, diminuiscono le europee (forse per il fascino dell'esotico), ma resta alto il fascino italiano, la grinta e il mordente tipico mediterraneo..
"Vestite" hanno un fascino irresistibile, pur facendo un po' di paura; nude poi evocano certi pensieri, scatenano le più remote fantasie e sono più domabili..

E proprio da queste fantasie sono stato rapito.. non sono fantasie erotiche, tranquilli..
Parlo delle moto, in generale.. ma nello specifico, questa opi riguarderà la moto che ho comprato qualche giorno fa..
Si tratta della Honda Hornet 600 (modello 2001), anche se sono sempre stato un pochino restio alla casa giapponese in questione, preferendo sempre la Yamaha, in qualsiasi settore.. dalle nude, alle sportive, agli scooteroni ecc ecc..
Però è capitata un'occasione, di quelle da prendere al balzo o ci si sarebbe pentiti per l'eternità, e due settimane fa ho avuto l'opportunità di averne in prova una, da un mio amico (grazie Luca), modello 2006, che mi ha elettrizzato fino al midollo..
Quella che ho preso io è il modello precedente ed ha qualche sottile differenza.. differenza che può essere più o meno gradita, sempre a seconda dei gusti sulle due ruote e a seconda del proprio stile di guida.. chi preferisce una moto "rustica" preferirà il modello "più vecchio" ed io la preferisco così..

Ma andiamo per gradi.. questa è la Hornet..
Honda Hornet monta lo stesso motore della sportiva CBR, gettonatissima ed esuberante.. stesso motore 4 cilindri da 600 cc, ma a differenza della cugina, senza ulteriori spinte.. e così la bellissima nuda in questione, eroga una potenza di 93 cv, una quarantina in meno rispetto alla sportiva CBR..
Tradotto in parole povere.. stesso peso, stesso motore, ma maggiore morbidezza e minore nervosismo nell'accelerazione.. ciò non significa che sia un giocattolino da poter sfruttare come si crede.. comunque sia il rapporto peso/potenza è elevato e quindi non bisogna eccedere aprendo il gas o si potrebbero fare più danni che altro..
Inoltre la quasi totale assenza di elettronica rende questo modello di Hornet un vero gioiello e una chicca per quanto riguarda la guida..
Controllabilissima, morbida e piacente, seduce sin dai regimi più bassi, ma dà il meglio di sé già appena si superano i 4000 giri, costantemente, fino a dove inizia la "zona rossa" cioè a 13mila..
Durante tutto questo arco il motore Honda produce una sinfonia da brivido, con toni da baritono sfociando in un acuto ruggente che fa quasi paura..
Credo che se ce l'avesse, l'accelerazione vi attaccherebbe al sedile.. =)
Ma il conducente può aggrapparsi (quando si arriva in coppia, credetemi che è il termine esatto) al manubrio.. il passeggero, ha solamente la maniglia sul codino, come punto di appiglio, oppure il conducente stesso..
E questa è solo una parte del motore, quello che trasmette al pilota, a chi guida, ed in parte anche al passeggero.. le caratteristiche tecniche si trovano su un qualunque sito motoristico.. solo che tanti di quei numeri sono ignoti ai più..

Per quanto riguarda la guida, ugualmente, non ci si può di certo lamentare..
Come già detto prima, la Hornet è molto più malleabile e guidabile di una sportiva, senza eccessivi nervosismi e perdite di controllo.. anzi, la moto viene condotta agilmente, ma consiglio di non esagerare, perché 100 cavalli scarsi sono comunque una bella botta..
La posizione di guida è molto meno sdraiata e questo permette viaggi indubbiamente più lunghi, senza soffrire di quel noioso mal di schiena che normalmente vi obbligherebbe a fare una sosta..
Il bello delle nude è proprio questo.. riescono a dare enormi piaceri alla guida senza sacrificare la potenza..
Quindi, il conducente sta benissimo ed il passeggero pure, anche se sta un po' più in alto rispetto al primo.. A primo impatto si può pensare che per via dello scarico, il passeggero ci si possa bruciare, ma non è così.. la placca che ricopre la poderosa marmitta dissipa ottimamente tutto il calore..

La sospensione posteriore è diciamo perfetta, non rigidissima, ma neanche un soffietto.. si comporta benissimo in ogni condizione di manto stradale, che ci siano delle asperità o che viaggiate sul velluto.. non sentirete nulla.. provato anche sul pavè, e la comodità è pari a quella delle migliori auto.. quasi sicuramente questo pregio lo si deve anche grazie alle morbide sospensioni anteriori che, nel modello 2001, sono classiche, mentre nel modello 2006 sono a steli rovesciati..
Dicevo della morbidezza.. pregi e difetti..
Pregio fondamentale è l'assorbimento delle asperità stradali.. quindi scordatevi quelle brutte botte ai polsi ed alla forcella quando per caso passate sui chiusini.. non li sentirete nemmeno..
Per la guida molto sportiva la sospensione morbida è un po' sconsigliata..
Ma solo i pazzi vedono la strada come una pista.. Nonostante la morbidezza comunque le pieghe e le curve (comuni nelle strade turistiche) riescono molto bene, garantendo una certa sicurezza e consentendo una pronta apertura del gas, subito dopo l'uscita dalla curva..
Ciò che rende la Honda Hornet ottima alla guida è l'escursione della sospensione anteriore..
Mi spiego meglio.. altre volte mi è capitato di provare delle moto anche abbastanza potenti, ed alla minima distrazione, aprendo poco più il gas, la ruota anteriore era già sospesa per aria..
Non ho azzardato a spingere al limite il "calabrone" 600, ma andandoci un pochino pesante si avverte tutta l'accelerazione, avendo tutte e due le ruote incollate al terreno.. appunto grazie all'ampia escursione della sospensione..
Questo l'ho notato subito, anche nei modelli immediatamente successivi..

La frenata è molto buona.. due dischi sulla ruota anteriore e uno sulla posteriore garantiscono uno spazio di arresto buono.. complice anche il freno motore che è poderoso, in particolare alle marce basse e ci se ne accorge chiudendo improvvisamente l'acceleratore..
Il cambio è il classico cambio di tutte le moto, a 6 rapporti..
Ho trovato una sorta di difettuccio, forse derivato dal poco utilizzo da parte del precedente proprietario..
In pratica quando si ingrana ad alti regimi, la marcia ha qualche difficoltà ad entrare..
Ripeto, forse è solo questione di utilizzo, e magari su tutte le altre non avviene, però penso sia giusto farlo presente, nel caso sia una sorta di difetto di fabbrica.. =)

Ho già sicuramente detto che questa edizione di Hornet è più "rustica".. l'elettronica è veramente ridotta all'osso.. ovviamente ha l'accensione elettronica (e ci mancherebbe altro), ma la strumentazione fa quasi sorridere..
Sono presenti i due quadranti, uno per il tachimetro (da 0 a 270 km/h) e l'altro per il contagiri (da 0 a 15mila giri), entrambi rigorosamente a lancetta e retroilluminati in rosso.. mentre le uniche spie (posizionate sotto i due quadranti) sono i due indicatori di direzione, uno per lato, la spia per la pressione dell'olio e l'indicatore "N" quando siete in folle..
Un'altra piccola spia, per le luci abbaglianti, si trova nel quadrante di sinistra, a mo' di gemma..
Se ci avete fatto caso, manca la spia della riserva di carburante.. Non l'ho dimenticata.. non c'è proprio..
La domanda a questo punto sorge spontanea: come faccio a capire quando sto per restare a secco?
Chiaramente è un problema non indifferente visto che quella spia accesa fa intimorire non poche persone.. La risposta è semplice.. Essendo una moto esclusivamente "meccanica", ha un sistema altrettanto meccanico per ovviare al problema della spia della riserva..
Appena sotto il serbatoio, c'è una sorta di vite a tre stadi: "riserva", "off" e "on"..
Il funzionamento è geniale.. questo selettore, perché forse è il termine più adatto, apre e chiude il serbatoio.. mi spiego meglio.. appena fate il pieno, o comunque quando si mette un discreto quantitativo di carburante, si imposta il selettore su "on", in modo che si tiene aperto il serbatoio e chiusa la riserva..
Consumando il carburante, quando ormai non c'è più benzina, il motore comincia a borbottare..
A questo punto spostate il selettore (anche in marcia, se avete dimestichezza e sapete con precisione dove mettere le mani) su "riserva" e la moto pesca benzina, appunto, dalla riserva, consentendovi di proseguire la marcia..
Attenzione però.. la riserva è di soli tre litri.. quindi fatevi bene i calcoli con l'autonomia.. e soprattutto non gasate eccessivamente.. altrimenti, l'esito della vostra manovra è scontato..
Sembra difficile questo meccanismo ma non lo è..
Sulla posizione "off", invece, si chiude tutto quanto il serbatoio..
Molte persone adottano il sistema di lasciare la moto accesa col selettore su "off", soprattutto quando si sa che la moto deve restare ferma a lungo..
Il gesto è a tutto favore della moto stessa, poiché chiudendo completamente l'accesso al carburante si elimina tutta la benzina che è in circolo in quel momento.. evitando così spiacevoli inconvenienti, dovuti principalmente alla corrosività del carburante, ed in secondo luogo, dovuti alla possibile sedimentazione di detriti che, come si può ben immaginare, non sono di certo un toccasana..
I modelli successivi dovrebbero essere sprovvisti del selettore meccanico.. pregio o difetto.. mah, dipende dai gusti.. ma è anche vero che grazie a questi stratagemmi non elettronici si può far durare un motore per tantissimo tempo..
Non è mica un caso che se proviamo a far funzionare una macchina di 40 anni fa funziona a meraviglia (proporzionalmente all'uso che se n'è fatto)..

*** Per chi passa da uno scooterone alla moto ***
Che sia scooter o scooterone, quindi sia di stazza media che di stazza grossa, noterete mille differenze..
Prima di tutto sulla comodità.. ok che le nude sono più comode delle sportive, ma non sarete di certo su un salotto come poteva essere sullo scooterone, dato che siete comunque più inclinati in avanti, ed il peso viene scaricato largamente sulle mani e sui polsi.. a buon proposito, è consigliato l'utilizzo di guanti, più o meno imbottiti, sia per il motivo che vi ho appena indicato, sia perché le mani non hanno una benché minima protezione, né dal vento, né da eventuali insetti, che d'estate svolazzano copiosi.. e ad alte velocità diventano dei veri e propri proiettili..
Altra differenza, forse la più ovvia, è il carattere del motore..
Scordatevi una guida morbida, perché il cambio manuale e la frizione meccanica daranno dei sobbalzi più o meno violenti, sempre a seconda dello stile di guida..
La frizione centrifuga automatica degli scooter (in generale), in questo frangente fa miracoli ma leva il piacere di una guida adrenalinica e sportiva..
Quindi il consiglio è, quando siete alle prime armi evitate di fare cose eccessive, perché il motore che avete sotto di voi non lo sa se siete esperti o meno..
Idem per la frenata.. molto più vigorosa, dato che i dischi sono generalmente più grandi evitando il facile bloccaggio della ruota, anteriore o posteriore che sia.. ma anche qui sempre attenzione..
Altra differenza sostanziale è la rigidità..
Con gli scooteroni la sterzata è più semplice e morbida..
Si nota tanta differenza anche quando si passa da una sportiva ad una nuda..
In particolare la Hornet, qualsiasi modello sia, la rigidità dello sterzo è notevole..
Un occhio di riguardo va dato alle curve larghe e veloci, perché la moto rimarrà quasi dritta e dovrete andarci un po' pesanti sulla piega..
A proposito di piega, le larghe ed alte gomme ne consentono di veramente belle, ma senza esagerare, perché non si è su una sportiva che nasce, appunto, per una guida estrema..

Un ulteriore pregio della Hornet è la sua totale personalizzazione..
Esiste una straordinaria quantità di pezzi atti a rendere unico il vostro mezzo.. dallo scarico, al codino, al grosso fanale anteriore, specchietti, cupolini.. ce n'è per tutti i gusti..
Ed ho scoperto che in Italia esiste un sito dedicato esclusivamente alla Honda Hornet.. comunque se digitate su un motore di ricerca lo trovate..

Come tutte le due ruote anche la Hornet richiede una certa manutenzione..
E' una nuda, quindi molte parti vulnerabili sono "all'aria aperta", quindi soggette ad una rapida ossidazione o usura..
E' buona norma inoltre evitare l'alta umidità, in particolare per la formazione di condensa proprio nei punti in cui tutto andrebbe meglio fuorché la condensa stessa.. una parte molto sensibile ad esempio è lo sterzo che, in caso di poco utilizzo tende ad indurirsi molto rapidamente..
Coprire quindi la moto è una scelta saggia.. consiglio il cotone (un lenzuolo vecchio per esempio), che è campione contro l'umidità..
La manutenzione, grazie alla "nudità" della Hornet è molto semplice.. Tutti gli elementi sono in vista, quindi non dovete smontare pressoché nulla..
Nota dolente ed implicita, la manutenzione si paga.. le gomme (quella posteriore non ne parliamo), e tutti gli interventini hanno il loro prezzo.. Sull'ordinario si può anche risparmiare, perché lo si può fare anche in casa.. le cose più onerose sono gli interventi straordinari, a cui consiglio l'affidamento ad una officina o un meccanico.. e ci sono veramente tante persone specializzate nelle Honda Hornet..
Questa è il vanto di essere la nuda più venduta e voluta.. senza nulla togliere alle altre tra cui Ducati e Yamaha.. ma la Hornet ha un tocco particolare.. un non so che di retrò e di sportivo allo stesso tempo, non sacrificando le prestazioni e nemmeno il conducente..
Dimenticavo di parlare dei consumi, discreti direi.. usando docilmente la moto si riescono a percorrere anche 16-18 km con un litro di benzina.. cosa molto difficile se si apre il gas.. la media si abbassa drasticamente arrivando anche a 7-8 km con un litro..
Diciamo che se una persona si compra la moto, sa a cosa va incontro.. sia per quanto riguarda i consumi, che l'assicurazione (intorno ai 350 €, di base, all'anno), che la sua manutenzione..

Per concludere..
Spero di essere stato abbastanza preciso e dettagliato parlandovi di questo gioiellino, il "calabrone".. una delle moto più interessanti e divertenti che ci siano sul mercato..
Honda ha genialmente trovato una combinazione perfetta ed un bilanciamento ciclistico che pochi altri esemplari hanno, ma si sa, Honda è un Top Team, e non ci si poteva aspettare niente che si discosti dalla realtà.. una moto spettacolare, tutta da vivere.. il divertimento è garantito..
Tutto è al proprio posto e nelle dovute quantità, non a caso, dal primo modello all'ultimo sono stati fatti solamente dei leggeri restyling.. ma il cuore pulsante, il motore, è sempre lo stesso..
Come dire.. squadra che vince non si cambia..

E ci credo bene..