Mercedes W202 C 220

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	ottima
Affidabilità su strada	MOLTO BUONA
Comfort	Buono
Spaziosità dell'abitacolo	Ottima
Qualità di guida	Buona
Assistenza	Buona

Vantaggi:	Leggi ed estrapola
Svantaggi:	Leggi ed estrapola

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Sì

Opinione completa

Carissimi, rieccomi :-)
Rompo il silenzio stampa durato mesi qui su Ciao (cominciato perché pretendo almeno un diamante al mese anche senza scrivere opinioni, ma la redazione è sorda a questa mia richiesta mentre con la legge Mastella sulle intercettazioni il lavoro dei cronisti viene quantomeno limitato…- tranquilli sto bene) parlandovi - come è ovvio - di un'automobile.
Ahimè, la nuova automobile di famiglia, che sostituisce la mia vecchia cara indimenticabile e inarrivabile Alfetta 75 (6 km/l, radiatore da pulire ogni estate, sincronizzatore seconda marcia usurato ecc…ma sempre la migliore di tutte! T_T ) è, incredibile ma vero, non di italica produzione (come il parco macchine di famiglia da tempo immemore).

E' una Mercedes, una C220 Diesel berlina allestimento Classic del 1998, con 127.000 km sul groppone (ha finito il rodaggio quindi :-P) e la "bellezza" di 95 CV vapore (70 kw per il sistema internazionale di misura - W i vecchi cavalli!) che scattano pronti facendo fumare le ruote posteriori quando stacchi la frizione (o clutch sui lollipop ai pit-stop) lanciandola in men che non si dica a folle velocità per le vie del principato salentino da cui vi scrivo.
Ovviamente nelle ultime righe ho scritto un gran numero di cazzate.
Tornando seri come da tradizione, parliamo di questa new entry crucca e massiccia.
E' una macchina, la definisco io, da passeggiata e da autostrada presa con calma e piede leggero, tanto pure se lo hai pesante più di quello non fà. Questo perché, e comincio la mia opinione parlando subito di come va, i suddetti 95 CV (che tanto per restare nel mio box, non fanno di una Tempra 1.9 TD un fulmine di guerra e nemmeno di armistizio) devono nel caso muovere qualcosa come 1325 kg (più carburante e pilota, cioè io, cioè 60 kg arrotondati per eccesso in inverno) che pare preferiscano stare al fresco del nostro garage anziché sull'asfalto rovente di questi gg. Se poi col fresco gliene va di camminare, ve lo farò sapere appena lo farà.
Difatti, il motore non era ancora il CDI più potente e brillante della C220 CDI per l'appunto, poiché all'epoca della sua produzione, pressappoco quando Schumacher speronava Villeneuve a Jerez, le multe salatissime che tassavano i poveri automobilisti (anche 7000 euro!!!) disincentivavano l'utilizzo di cavalleria poi inutile nei cofani delle vetture. Ovviamente anche stavolta sono ironico, semplicemente tanti cavalli aveva e tanti ti toccavano. Mettiamoci al volante, attivando il cruscotto inserendo la "chiave di avviamento", aspettiamo che la spia delle candelette in preriscaldamento si spenga e avviamo il motore. L'accensione è priva di incertezze, e da subito il minimo è mantenuto senza fatica né strappi. Siccome in Puglia notoriamente ci sono i pinguini, aspettiamo un paio di minuti prima di inserire la prima e partire (facciamo finta che sia ferma da qualche gg eh…). Il cambio ha innesti che non definirei dolci, ma sicuramente precisi e secchi, con una corsa della leva ridotta e comoda. L'auto si muove, con una prima che sembra chiederti di passarla in fretta, salendo inutilmente di giri nel cambio 1a-2a, accompagnata dal rumore delle portiere centralizzate che si chiudono automaticamente a circa 15 km/h. Lo sterzo è leggerissimo, il raggio di sterzata molto ridotto, il che permette alla macchina, seppure non piccola (Lunghezza 452 cm, Larghezza 172 cm, Altezza 142 cm, Passo 269 cm) facili manovre di parcheggio, tant'è che le ruote anteriori a volte vengono trascinate dietro dalla trazione posteriore causando vibrazioni (parlo di manovre sul lastricato e non sul manto stradale). Le marce scorrono via fluide una dopo l'altra, ma non esiste "tirarle", perché a 3000 giri il 2200 cc di Stoccarda ha già il telefono tra i pistoni pronto a chiamare l'associazione contro i maltrattamenti ai motori diesel grossi e pigri. Assecondandola, e per farlo prendiamo i 100 km/h con partenza da fermo in 16 secondi, arriviamo comunque senza problemi sui 120 (per evitare salassi, in teoria prenderebbe i 170 abbondanti), nel più totale silenzio e comfort cui io sia mai stato abituato da una mia auto. Concludendo, direi che ti porta dove vuoi in tranquillità, se non le metti fretta e non la maltratti inutilmente…e a questo mi riferivo quando parlavo di "auto da passeggiata e autostrada". Chiudendo la parentesi relativa al propulsore, su cui ho poco da dire perché lui ha poco da darmi, passerei all'esperienza di guida un po' più completa. Detto dei rapporti, un ottimo lavoro lo fanno i freni, potenti ma non eccessivamente modulabili, a cui è chiesto di frenare un'auto come detto più pesante e inerziale che brillante. Nel complesso mantiene bene la sua traiettoria senza cullarsi troppo, essendo anche ben larga e pianta per terra, oltre che pesante e tranquilla, sebbene lo sterzo non sia ottimo nel veloce, poiché non accenna minimamente ad indurire il giro alle alte velocità, lasciandoci quindi magari lanciati con tra le mani un volante troppo sensibile e nervoso per velocità elevate. Siccome per guidarla ci dobbiamo stare dentro, parlerei ora degli interni. Come da tradizione Mercedes, l'abitacolo è confortevole, ampio, sobrio e ordinato e assemblato con materiali di qualità, anche al tatto (plastiche e radica). Essendo questo modello di color Blu, in quel di Stoccarda hanno pensato bene di farla Blu anche di dentro, cosa che non piace a mia mamma (informazione importantissima, ndA)…cosi abbiamo i sedili in velluto, il cruscotto, le portiere, la moquette, i tappetini e il volante Blu, mentre la cappotta è Bianca (la macchina dei Puffi insomma). A interrompere questa sinfonia quanto mai varia di tinte, fà bella mostra di sè, sulla consolle al centro, la radica. Se l'accostamento vi piace, lo scoprirete guardando le foto che allego. Rimanendo lì, troviamo il pulsante che apre e chiude le portiere, quello che abbassa i poggiatesta posteriori perché a noi non ci va di farlo, e il mitico triangolane rosso del lampeggio simultaneo delle 4 frecce. Scorrendo dall'alto al basso, il climatizzatore automatico tipico di quegli anni (perché è identico a quello della Passat di mio zio coetanea della Mercedes) che lavora bene e in fretta, e se lo fa quaggiù lo fa ovunque. Poi lo spazio per l'autoradio, il posacenere nascosto, il cambio a 5 rappori + retromarcia circondato dai comandi degli alzacristalli elettrici anteriori (dietro a manovella perché va bene i poggiatesta automatici, ma troppa tecnologia non ci serve mica) e da quelli per la regolazione elettrica dei retrovisori esterni e per l'apertura del bagagliaio. La parte centrale continua con un porta-bibite a scomparsa e un bracciolo/vano portaoggetti dalle notevoli dimensioni quanto mai utile dato lo spazio minimo per i documenti disponibile nel cassetto davanti al passeggero. I sedili sono ampi e comodi, sia davanti che dietro, duri quanto basta e regolabili manualmente, e nel retro si ha a disposizione molto spazio per le gambe. Volendo essere precisi, c'è anche il kit di pronto soccorso tra divano posteriore e lunotto. Tornando avanti, lo sterzo di ampie dimensioni non pregiudica la visuale sugli strumenti, chiari e leggibilissimi, di giallo illuminati, con tutto il corredo di spie e sensori. I comandi dei fari sono su un blocchetto a sinistra del volante, e subito sotto, la leva di disattivazione del freno a mano, inseribile tramite pedalino a sinistra del tunnel. Ben fatti, come tutto il resto, il tettuccio e le plafoniere.
Passando all'esterno, la forma massiccia e squadrata della tedesca, trova comunque una innegabile eleganza nell'anteriore, vistoso e dai tratti decisi, con la grande calandra tra i due fari rettangolari, che da importanza e giustifica il cofano motore enorme. Meno riuscita la parte posteriore, con i gruppi ottici che non "brillano" per design, e un profilo elegante ma poco dinamico e slanciato. Possiamo definirla una linea da rappresentanza, il tutto ovviamente collegato ai concetti e agli stilemi caratteristici di allora. Come detto, potete farvene un'idea da soli dalle foto. Mi limito a informarvi sulla presenza dell'unico tergicristallo enorme sul parabrezza, dell'apertura automatica dello sportellino del serbatoio con l'auto in funzione e dei non-ancora-costosissimi retrovisori senza freccia incorporata sui due lati. Per concludere, il bagagliaio è bello grosso, dalla forma comoda ma inficiata dal solito gradino scomodo per il carico tipico delle berline. La sua apertura può avvenire anche tramite telecomando di apertura delle portiere, in tutt'uno con la chiave d'avviamento. Il cofano motore comprende la grossa calandra tipica Mercedes ed ha azionamento a molla automatico e non faticoso. Le gommature sono generose e tengono ottimamente la strada.

In conclusione, come la giudico? Una buona macchina, sicura e confortevole, tradizionalmente elegante o elegantemente tradizionale. Adatta a chi volesse togliersi lo sfizio di una vettura di questo tipo senza svenarsi sui nuovi modelli (perché non può); magari qualcuno più maturo che ragazzo. Io, giovane diavolo fascinoso, non l'avrei mai presa (ecco spiegato il titolo), ma mi fà piacere che mio padre si sia finalmente tolto lo sfizio, coronando un desiderio che ha sempre avuto in ambito automobilistico. Beata ignoranza.
Ah…quota sui 6000 euro, se tenuta bene e con poco chilometraggio, ovviamente indispensabili sono optional come Airbag (questa ne ha 4), Clima e tutte quelle cosucce senza le quali ormai non saliremmo su alcuna vettura, sia riguardanti la sicurezza che il confort.
Insomma, alla Mercedes fanno frecce d'argento e più pesanti berlinoni blu; e per quanto ho capito, io non sono Hamilton…

Executive Producer: lungachioma