Nissan Terrano 2.7

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	buona
Affidabilità su strada	BUONA
Comfort	Buono
Spaziosità dell'abitacolo	Ottima
Qualità di guida	Buona
Assistenza	Buona

Vantaggi:	Doti di motricità uniche
Svantaggi:	Consumi elevati

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Opinione completa

La Nissan, da sempre leader mondiale nella costruzione di fuoristrada e suv, dopo anni di incontrastato dominio con il Nissan "Patrol" introduce nel 1996 una nuova fuoristrada, che aprirà le porte a tutti gli attuali Suv, si tratta della prima serie del Terrano II.

La prima serie, era equipaggiata con un propulsore di 2500 cc sovralimentato ad iniezione diretta capace di erogare 100 cavalli, decisamente pochi vista l'enorme mole dell'auto, specie per la serie a 5 porte.

La prima serie risultava consumare tanto e molto rumorosa, specie in autostrada viaggiando intorno ai 100 km/h, con una fumosità allo scarico elevata, sin da nuova.

Nonostante cio' le vendite furono alte.

La nuova serie dava un taglio netto alle linee squadrate del precedente, così come dettato dall'attuale moda delle auto, forme più aggrazziate e tondeggianti, motore piu' potente, salito a 2700 cc, interni più curati, ne facevano un piatto invitante anche per i più giovani, nonostante il prezzo di acquisto molto elevato, ma in linea con la concorrenza.

Resta comunque un fuoristrada adatto ad essere maltrattato, per vere mulattiere, andando così un po contro la moda tedesca del momento, come ad esempio la ricca di personalità, Bmw X5, che di fuoristradistico , lascia trapelare davvero poco.

La Terrano II è una vettura dotata di una forte personalità, senza dubbio più orientata al mondo del fuoristrada piuttosto che al lusso sfrenato, infatti basta ricordare che non ha trazione integrale permanente come quasi tutte le sue concorrenti, ma la suddetta va inserita manualmente, e quindi è in grado di affrontare qualsiasi tipo di percorso con estrema disinvoltura.

La sua forza, dovuta alla generosa coppia già a basso regime di giri, trova ampio campo di "applicazione fuoristradistico" e il sistema della corta rapportatura del cambio, del blocco di entrambi i differenziali, coadiuvati dalle marce ridotte, le permettono di affrontare percorsi che saremo restii anche ad affrontare a piedi (come ad esempio salite con elevatissima percentuale di pendenza).

Lo spazio a bordo è notevole e la luminosità dell'abitacolo è garantita dalle ampie superfici vetrate che, di contro, lasciano via libera anche al calore del sole estivo, ma poco male, perché il climatizzatore, di serie, svolge un lavoro davvero egregio, anche se le dimensioni (lung x larg x alt 424/176/181),non sono proprio da "utilitaria"

■ Ma com'è questa Terrano?■

La due porte è di sicuro la più originale e la più bella nella parte posteriore mentre la Wagon a causa della sua lunghezza risulta essere un po' alta e un po' stretta. Il frontale è lo stesso con le sia per cromature della calandra sia per i generosi gruppi ottici che nella versione "II" sono diventati quattro e tondi anzichè dei due rettangolari e spartani della precedente versione . Tutte le versioni hanno un valido portellone posteriore, ma anche se si sceglie la due porte lo spazio per i bagagli è molto ridotto, forse la metà dell'altra versione.
Il telaio robusto a longheroni e traverse con trazione integrale inseribile manualmente contribuisce ad eccenture le gia' eccellenti doti di motricità su fondo irregolare.

■ Come va? ■

La scelta della versione corta o di quella lunga, deve essre il frutto dell'esigenza dell'acquirente. La corta va praticamente ovunque anche se non è mai entrata nelle grazie dei fuoristradisti puri che optano per il vecchio ma sempre valido "Defender" della Land Rover, nonostate il Terrano nelle competizioni sportive specie tra quelle desertiche è fra le fuoristrada più ricercatra. Su strada, la 3 porte è un po' troppo alta e corta e, specie sul bagnato, ha reazioni un po' imprevedibili.

La Wagon è più confortevole. il passo lungo la rende non solo piu' gradevole da guidare, ma risulta essere molto più precisa nel seguire le traiettorie.

I consumi, indipendentemente dalla versione, sono alti sempre e comunque, e' difficile percorrere più di dieci chilomentri con un litro di gasolio, e se si cammina con ridotte e doppia trazione inseriti, difficilmente arriverete a percorrere oltre 7 chilometri con un solo litro di gasolio, e in ambito autostradale, se si esagera a tenere il propulsore eccessivamente alto di giri, i consumi diventano esorbitanti, all'incirca 6 km con un litro di gasolio.

Tra gli accessori di serie troviamo veramente di tutto:
ABS , doppio airbag , servosterzo , alzacristalli elettrici , vetri posteriori apribili a compasso , autoradio originale integrata con comandi satellitari al volante e lettore CD , cerchi in lega ,chiusura centralizzata , climatizzatore , fendinebbia , antifurto con telecomando , sedili posteriori sdoppiabili , bracciolo anteriore con cassettino , l'utilissimo portabibite a scomparsa , specchietti elettrici , regolazione altezza fari elettronica.

■ Ma come va sui fondi irregolari come ad esempio sabbia, neve e fango? ■

Bhe, per esperienza personale acquisita con la mia Terrano, posso dirvi che il 30 % delle prestazioni, in questi casi, è dettato dalla tipologia del pneumatico, ma non dalla sua usura, bensi dalla sua sezione di larghezza. Se si vuola avere a disposizione un'auto da sfruttare pienamente tutto l'anno, bisogna avere due treni di Pneumatici e cerchi.

■ Perchè Mai? ■

Con i pneumatici di grossa sezione forniti come primo equipaggiamento si va ottimamente su strada, su sabbia, su sterrato e discretamente su fango, ma con l'arrivo della stagione fredda, avrete bisogno di pneumatici di sezione ridotta, perchè maggiore è la larghezza del pneumatico, maggiore è la superfice di appoggio su fondo scivoloso;

■ Ma cosa accade? ■

Il peso eccessivo dell'auto coadiuvato dalla maggiore superfice di appoggio del pneumatico, fa in modo che l'auto diventi incontrollabile e eccessivamnte insicura su neve, anche con la trazione, con le ridotte e con il bloccaggio differenziale inserito, per non calcolare gli spazi di arresto che, sempre per l'eccessivo peso dell'auto e per la larga sezione dei pneumatici, a dir poco raddoppia.

Ecco dunque perche' adottare un treno di pneumatici di sezione ridotta per l'inverno.

Se si osserva questa regola, se cioè in inverno si montano i quattro pneumatici di sezione ridotta, il Terrano II diventa inarrestabile con qualsiasi condizioni di meteo e di suolo, anche in virtu' della generosa distanza da terra.

In autostrada non bisogna chiederle troppo, non è affatto il suo terreno, difficilmente si riescono a superare i 150 Km/ H (velocità vietata dal codice della strada, quindi nessun problema), e a regime di giri massimo i consumi diventano davvero proibitivi, tra le altre cose non bisogna aspettarsi accelerazioni brucianti, per farle raggiungere i 100 km/h occorono ben 15 secondi

I costi di manutenzione sono alti, ma allineati alla concorrenza, fuoristradistica, a patto di non avere problemi sull'impianto elettrico. In quel caso i costi salirebbero vertiginosamente e ci potrebbero essere lunghe attese per avere un ricambio specie se perticolarmente specifico, come ad esempio qualche particolare sensore.

Per evitare problemi di tipo meccanico, agli organi di trasmissione è opportuno far fare visite accurate periodiche sullo stato del lubrificante dei differenziali, delle crociere cardaniche ( vanno ingrassate spesso) e di tutti gli organi rotativi della trasmissione stesse.

Io personalmente non ho avuto problemi di sorta, ma comunque la lunga garanzia offerta dalla Nissan, pari a tre anni o a 100.000 Km, fa dormire sonni tranquilli.

La Nissan si è impegnata al massimo per il rispetto per l'ambiente, riuscendo ad ottenere, e non è facile per un fuoristrada, l'omologazione Euro 3.

Per cio' che conserne la tassa di possesso, bhè varia da regione in Regione, ma posso comunicarvi che si va da un minimo di 237,36 € per la regione Abruzzo fino ad un massimo di € 261,28 euro per la Campania.

■ Un po di dati tecnici ■

■ Alimentazione diesel
■ Cilindrata 2664 cc
■ Potenza 92 kW (125 CV)
■ Velocità Max. 155 km/h
■ Omologazione Euro 3
■ Posti a sedere 5
■ Carrozzeria fuoristrada chiusa
■ Lunghezza 424 cm
■ Larghezza 176 cm
■ Altezza 181 cm
■ Passo 245 cm
■ Volume Bagagliaio 335 - 1.650 dc min/max
■ Capacità serbatoio 72 litri

■ MECCANICA ■

■ Motore 4 cilindri in linea
■ Cambio meccanico a 5 rapporti
■ Coppia 278 Nm
■ Accelerazione
■ da 0 a 100 km/h in: 15,7 secondi
■ Trazione posteriore, anteriore inseribile
■ Massa 1700 Kg

■ CONSUMI ■

■ Ciclo Urbano 100 Km 11,8 litri
■ Extraurbano 100 Km 8,6 litri
■ Percorso Misto 100 Km 9,8 litri

■ Per saperne di Più: Che cos'è il bloccaggio del differenziale ■

Nelle automobili a quattro ruote motrici quindi parliamo nell'80 % di fuoristrada e suv, per impedire che con scarsa aderenza, dettata ad esempio dalla pessima condizione del suolo o altro (fango, ghiaia, neve, ghiaccio ecc.) per fare in modo che una delle due ruote di uno stesso asse possa girare r a vuoto mentre l'altra rimane ferma a causa dell'intervento del differenziale ( che dipartisce tutta la trazione a quella che pattina), si ricorre ad un sistema di bloccaggio che rende "unico" i due semialberi che escono dal differenziale stesso e che diventa quindi completamente "inoperoso" Analogamente, per evitare che la vettura possa rimanere immobilizzata, anche il differenziale centrale (longitudinale) viene dotato di un sistema di bloccaggio. In questo caso quindi, anche se ci si ritrova con una ruota senza aderenza e con una sola con aderenza adeguata il veicolo e' sempre in grado di proseguire la sua marcia trasmettendo al suolo la forza motrice.