Perfetta

Torno ora dal Gorini Speed Training, che per chi non sapesse di cosa si tratta, e' il corso di giuda allestito dalla Porsche.
Due giorni elettrizzanti tra traiettorie, birilli, controsterzi e staccate da brivido.
Assoluta protagonista della due giorni e' lei la piu' bella del reame, la nuova 911 Turbo.
Al primo impatto, fa paura, vederla sull'asfalto, pronta a scattare, incute un certo timore reverenziale, ma una volta saliti, ci si rende conto che forse non e' poi cosi' cattiva come sembra.
Gli interni riprendono linee e struttura della versione "normale", ma una volta acceso il motore la musica cambia.
La spinta ti attacca al sedile, togliendoti il fiato, anche se la macchina, sembra ancorata all'asfalto.
La pista di Imola forse e' tra le piu' indicate per far emergere le potenzialita' del Mostro, i lunghi rettilinei, e le staccate brusche, metterebbero in crisi molte vetture, Lei no, a ogni staccata ed a ogni riapertura del gas, e' perfettamente bilanciata ed equilibrata.
Sensazioni di guida:
Dopo il primo giro di riscaldamento, ci si prepara per affrontare il secondo al limite "almeno il nostro, quello dell'auto e' piu' lontano", ci si affaccia al rettilineo dopo l'ultima curva a destra e allora giu' il gas, ci si prepara ad affrontare la prima curva a destra scalando dalla 5° alla 3° marcia , si affronta il tamburello, la macchina, rimane stabile nonostante il repentino campbio di direzione e la velocita' di entrata in curva (in fondo al rettilineo siamo sui 240), si accellera nuovamente e di 4° si arriva alla curva villenueve altro sx dx e ancora in accellerazione fino alla 4° marcia, per arrivare alla Tosa, prima vera staccata secca del circuito, si affronta in seconda ed a centro curva si va in accellerazione.
La frenata e' sicura, ci si avvicina alla corda e si comincia a ridare gas, il posteriore fa un po' le bizze, ma non da mai l'impressione di partire senza preavviso, la velocita' del resto non e' altissima.
Su in salita in accellerazione fino alla piratella, in accellerazione in 4° per la discesa delle acque minerali 3° 2° e i freni rispondono la macchina e' inchiodata al suolo, si cerca allora di spingere, la fiducia nel mzzo e' ormai incondizionata, ma attenti ci sono piu' di 300 CV pronti a esplodere, questa volta le ruote fischiano ci avviciiamo alla variante alta, bisogna stare attenti ai cordoli per non perdere aderenza, le sospenzioni rigide......molto, non perdonano , basta toccare un cordolo perche' la nostra traiettoria si allarghi, ma la 911, dotata tra le altre cose di uno sterzo precisissimo, ci riporta anche se con qualche correzione sul posteriore in linea.
Siamo sotto il ponte Marlboro, in piena accellerazione, tranne sullo scollinamento per non perere aderenza con l'avantreno, manacno le ultime due curve, e ci sembra di non aver sfruttato ancora la macchina, la Rivazza sembra un buon test, allora via, si frena violentemente per passare dalla 4° alla 2° il pedale sbatte violentemente, L'ABS impedisce il bloccaggio, ma si continua a frenare, dato che si era deciso di aspettare l'ultimo metro utile, la macchina rimane perfettamente allineata, giu' di nuovo il gas per l'uscita, le larghe gomme tengono 3° 4° e de nuovo 2° per la variante bassa, nuova frenata e nuova accellerata per immetterci nel rettilineo, e per un giro ancora piu' veloce.