Saver 620 Manta Cabin

La valutazione di questo autore:   

Vantaggi:	Estetica, funzionalità, economicità di esercizio
Svantaggi:	Navigazione nervosa, comfort in navigazione

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Opinione completa

E' la barchetta più amata dal sesso femminile...
E' molto carina esteticamente e molto ben studiata negli spazi interni ed esterni. Si muove con modestissime motorizzazioni a vantaggio dei consumi di carburante e del prezzo di acquisto e manutenzione.

DESCRIZIONE DELLA BARCA

La barca in questione è un Day Cruiser di 5,98 metri di omologazione e 6,70 metri fuori-tutto di lunghezza per circa 2,40 netri di larghezza. Il peso dichiarato è di circa 900 chilogrammi a vuoto, che, pronta alla boa, diventano facilmente circa 15/16 quintali. La motorizzazione massima applicabile è di 150cv fuoribordo.

Esternamente ha un pozzetto ben dimensionato, con posto guida a dritta con sedile regolabile in altezza, a sinistra mobiletto con frigobar, lavandino e eventualmente cucinino ad un fuoco. Segue sulla sinistra un divano - prendisole ad elle che chiude il pozzetto a poppa. Sotto ai divani del pozzetto un ampio gavone in cui stivare le dotazioni obbligatorie ed il tavolino (che si monta facilmente al centro del pozzetto).
All'estrema poppa una "zona bagno" di discrete dimensioni con scaletta di risalita in acciaio inox e teak.

A prua un grande prendisole con cuscineria che può ospitare sino a 3 persone, il gavone per la catena dell'ancora e una generosa delfiniera. Favorisce la sicurezza una battagliola che segue il perimetro della prua agevolando l'operazione di passaggio dal pozzetto alla tuga.

All'interno è presente una sola cabina oserei dire "open space" con una cuccetta doppia. L'illuminazione è elevata grazie al grande passo d'uomo sulla tuga e due oblo apribili lateralmente. Sotto alla cuscineria della cuccetta 3 ampi gavoni, dove è possibile installarvi anche un wc marino.

L'impianto elettrico di serie è decisamente sottodimensionato, comprende una batteria, staccabatteria, luci di navigazione regolamentari e luce nella cabina. Consiglio vivamente di maggiorare l'impianto con cavi di sezione maggiore e almeno l'alimentazione separata per frigo, radio, vhf ed illuminazione esterna.

La migliore motorizzazione, avendone provate più di una, è di circa 130 cv, anche se gia 115 sembrano essere sufficienti.

Nel mio caso ho optato per una motorizzazione da 115cv 4t.
Questo motore mi permette di mantenere, a medio carico, velocità di crociera di 20-22 nodi consumando circa 18 litri/ora, con una velocità massima di circa 32 nodi.
Appena acquistata le montai un 150cv 6 cilindri 2 tempi ex da competizione che la portava a 41 nodi di velocità massima e circa 30 di crociera consumando 60 litri/ora....

Per migliorare il comfort in navigazione (molto scarso con le dotazioni originali), ho fatto una accurata distribuzione dei pesi all'interno dello scafo e, su consiglio di un noto ingegnere che collabora con la rivista Nautica (una mia lettera è infatti apparsa in un numero del 2006 con il titolo "Ridurre il delfinamento" - occupava tutta una pagina intera!!!) ho installato una coppia di flaps elettromeccanici disegnati su misura.
Con queste modifiche, insieme ad altre volte a migliorare il comfort a bordo come: doppia batteria da 100Ah con caricabatterie, maggiorazione del serbatoio dell'acqua da circa 50 a 100 litri, installazione di lettore cd-mp3, installazione di tv lcd con lettore dvd e dvx, installazione di stazione meteo all'interno della cabina, ritappezzamento della stessa con tessuto sky di colore bianco e tende per tutto il perimetro della cabina di colore blu.... etc etc, ora posso dire che ho tutto quello che mi serve su una barchetta di soli 6,70 metri di lunghezza!

In navigazione, a patto però di non richiederle particolari doti di marinità, risulta sempre sicura ed intuitiva. L'impatto con le onde, soprattutto di piena prua, risulta un po' duro a causa della larghezza dei pattini di sostentamento che percorrono tutta la carena dalla prua fino a poppa quasi orizzontalmente.
E' una barca che, tuttosommato, infonde una certa sicurezza nonostante le sue ridotte dimensioni. Personalmente affronto senza troppe premure mari forza 4 e, se strettamente necessario, ho affrontato anche mare forza 5, senza riscontrare particolari problemi relativi alla sicurezza della navigazione (è infatti omologata in classe B).

Sinceramente però non me la sento di consigliarla a tutti... la consiglierei solo a chi:

- non ama fare lunghi tragitti e vuole la comodità della cabinetta e del wc per le piccole uscite giornaliere.

- ha dimestichezza con il fai-da-te oppure una grande passione per la nautica e di conseguenza avrebbe piacere a modificare una barca da solo (proprio come me!)

A proposito, vi chiederete come mai, a conoscienza di tutte queste piccole magagne ho acquistato proprio questa barca... Beh, leggete la prima riga della mia opinione e avrete la risposta... e non solo, è anche una tra le più economiche per costo di acquisto e di gestione che ci sono sul mercato...

Spero di essere stato almeno sufficientemente chiaro nella mia sintetica opionione...

Ed aggiungo che, dopo 6 magnifiche stagioni estive, ora la piccola Saver Manta è stata venduta, e naviga dalle parti dell'isola d'Elba tra le mani del nuovo proprietario che, ironia della sorte, si chiama Riccardo, come me!