Volkswagen Touran

La valutazione di questo autore:   

Qualità del veicolo	buona
Affidabilità su strada	BUONA
Comfort	Ottimo
Spaziosità dell'abitacolo	Ottima
Qualità di guida	Buona
Assistenza	Buona

Vantaggi:	versatilità, risparmio, basso impatto ambientale
Svantaggi:	bassa autonomia, i 2 posti aggiuntivi utilizzabili solo da bambini, non previsto cambio automatico

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Sì

Opinione completa

CARROZZERIA
Tipologia: Monovolume 5 porte
Posti: 5+2
Lunghezza: 439 cm
Larghezza: 179 cm
Altezza: 164 cm
Passo: 268 cm
Bagagliaio min: 695 dm3
Bagagliaio max: 1989 dm3
Massa: 1550 Kg (circa) in ordine di marcia

MOTORE
Cilindrata: 1984 cm3
Cilindri: 4 in linea
Distribuzione: 16 valvole
Rapp. di Compressione: non dichiarato
Potenza a metano: 80kW (109CV) a 6000 giri/min
Potenza a benzina: non dichiarata
Coppia max: non dichiarata
Velocità max: 180 km/h (a metano)
Emissioni di CO2: 158g CO2/km (a metano)
Omol.Antinquinamento: Euro 4

TRASMISSIONE
Trazione: Anteriore
Cambio: Meccanico a 5 rapporti

IMPIANTO GAS
Tipologia installazione: Monovalente (Metano + riserva di benzina)
Tipologia impianto: Sequenziale Fasato ()
Serbatoio benzina: 13 litri
Serbatoio metano: 110 litri (18 kg)
Posizionamento bombole: (4) sotto il pianale del baule.
Ruota di scorta: non disponibile, dotazione kit gonfiaggio.

CONSUMO MEDIO (gas H):
Metano: 5,9 kg/100 km (16,95 km/kg)
Benzina: non dichiarata
Autonomia a metano: 310 km circa
Autonomia a benzina: 170 km circa
Autonomia Totale: 480 km circa

Perché un auto a metano? Oggi ci sono svariati motivi per acquistare una macchina a metano, certamente l'aspetto ambientale, visto tutti gli allarmismi di questi mesi, non è trascurabile, l'assenza di emissioni di polveri sottili, la minor produzione di C02 il minor impatto nella produzione del metano (gas naturale) a confronto con le raffinazioni di benzina e gasolio e, non ultimo, la possibilità di rifornire i distributori direttamente dalla rete del gas risparmiando quindi gli impatti derivanti dal trasporto.
Ma sicuramente non è solo per l'ambiente che ho fatto questa scelta, anche il portafoglio ha avuto il suo peso e non poco.
Di macchine a metano o su cui si può montare (afte-marker) l'impianto sono molte indice che il mercato si sta accorgendo di una domanda crescente di alternative alla benzina, quindi la prima scelta è stata di puntare su macchine che nascono di serie a metano cioè con un motore concepito e studiato per il metano.
Così facendo in considerazione anche di voler una macchina medio grossa come una monovolume, per fortuna o forse no?, le possibili scelte si sono ridotte a tre auto: Touran Zafira e Multipla.
Ho scartato l'ultima per il bagagliaio troppo compatto e per la larghezza della macchina che male si abbinava al mio garage; ho eliminato anche la Zafira perché, considerazione soggettiva, meno comoda e curata internamente rispetto alla Touran e perché monta un motore 1.6 a 94 Cv che, visto la mole della machina, potrebbe risultare un problema in alcune condizioni (ad esempio montagna o partenze rapide).
Ho così optato per l'acquisto della Touran 2.0 Ecofuel nell'allestimento Trendline che di serieè equipaggiata con: cerchi in lega da 16, gomme da 205, condizionatore semiautomatico, radio cd/mp3, 2 cassetti per sedili anteriori, sedile anteriore reclinabile, impostazione di velocità, poggia braccio, 8 airbag, e altre cose meno importanti.

L'esterno personalmente non è curatissimo, è molto "furgoncino" ma è una linea che può piacere proprio per queste caratteristiche.

L'interno della macchia è spartano ma molto funzionale, ha cassetti ovunque, alcuni piccoli e poco capienti ma comunque utili, i comandi sono ben studiati e di facile apprendimento, ha i 3 sedili della seconda fila tutti indipendenti e staccabili che permettono una versatilità enorme, la terza fila è formata da due sedili a scomparsa che di larghezza sono ottimi ma hanno uno spazio limitato soprattutto per le gambe non tanto per la profondità ma per l'altezza praticamente le ginocchia stanno alte e non è una posizione comoda, praticamente solo un bambino può stare comodo, questo diminuisce il dispiacere della limitazione portata solo alla versione a metano della Touran che prevede la possibilità di caricare in questi due ultimi sedili solo persone con u peso massimo di 35 kg (questa limitazione è dovuta probabilmente ad un maggiore peso della macchina rispetto ad altre versione).

La capacità di carico è enorme, grazie soprattutto alle caratteristiche dei sedili che si possono togliere e/o abbattere, un esempio su tutti, sabato ho portato a casa un armadio con imballi lunghi oltre 2 metri!.

Ma passiamo alla strada, il girono che ho portato a casa la macchina, ero pronto ad una macchina lenta (prima guidavo un TD 1.9) e con un motore poco elastico ed invece ho avuto una piacevole sorpresa, certo non ha la ripresa che avevo prima ma considerando dimensioni e peso non sfigura contro le pari categoria a benzina/gasolio, la guida è piacevole, e credo migliorerà sia con il rodaggio del motore sia, soprattutto, con l'abituarsi del mio piede alla nuova frizione e al nuove regime di giri che utilizza un motore metano (praticamente uguale a un benzina) rispetto ad uno a gasolio. La tenuta di strada è ottima e la velocità in autostrada è di tutto rispetto, non ho superato i 150 ma dovrebbe arrivare a circa 180. La seduta è alta e la visibilità molto buona, le dimensioni della macchina, comunque contenute per lo spazio che offre, non danno nessun problema.

Passiamo ora all'ultimo aspetto, forse il più interessante, l'economicità del metano o il vile denaro!
La prima "sorpresa" sono i 1.500 euro dati dallo stato per l'acquisto di macchine a metano che rendono, di fatto, la spesa uguale alle sorelle a benzina.
La seconda è l'assicurazione sicuramente più bassa dell'equivalete macchina a gasolio.
La terza è il bollo che in alcune regioni e gratis mentre nelle altre corrisponde al 25% del modello a benzina (nel mio caso circa 65,00 euro).
La quarta il risparmio al distributore, ad oggi dopo 600 km, con motore ancora in rodaggio, faccio una media di 16 km con un kg di metano, ad un costo di circa 80 centesimi al kg, questo significa che ho speso per fare 600 kg in tutto 30 euro! Se qualcuno fa di meglio con una monovolume 2.0 a benzina o gasolio……...

Naturalmente ci sono anche delle note negative che possono essere importanti o meno a seconda dello stile di guida delle abitudini e delle possibilità oggettive di ognuno (leggi vicinanza distributori).
L'autonomia è decisamente poca, 300/350 km a metano e 150 a benzina non sono tanti.
I distributori di metano non sono tanti e se non si ha la fortuna di averne uno almeno vicino a casa o al posto di lavoro si rischia di "mangiare" la convenienza per arrivare al distributore.
In caso di lunghi viaggi può succedere di dover usare molta benzina e quindi di fare molte soste.

Resta il fatto che il metano è una ottima alternativa alla benzina e a fronte di (pochi) sacrifici si hanno (molte) soddisfazioni sia economiche che ambientali.

DOPO 4 ANNI:
Confermo la bontà di quanto epsresso in precedenza confermando ancora il valore di 1 euro per percorrere 20 km e il pagamento del bollo sempre scontato del 75%!. Aggiorno l'opinione inserendo sopratutto i dati relaitvi alla revisione del veicolo e della macchina. La revisione del veicolo è standar cioè si paga circa 70 euro mentre la revisione delle bombole come servizio è gratis ma essendo solo 3 i centri autorizzati a questa operazione si paga l'invio delle bombole al centro e la manodopera per lo smontaggio e rimontaggio delle stesse, in totale la cifra da spendere varia dai 300 euro ai 600 a sedonda di chi trovate, io ho speso un salomonico 400.